ברוכים הבאים לבלוג
בנושא מכוניות, אופנועים,
משאיות, סירות ועוד…
suzuki rv-50
הסוזוקי RV היה התשובה של סוזוקי להונדה מונקי (שנמכר עד היום). מנוע חד-צילינדרי בנפח 49 סמ"ק מקורר אוויר, עם 4 כ"ס ב-6,000 סל"ד ו-0.5 קג"מ ב-5,000 סל"ד. אופנוע גוץ, קצר, קטן, עם מושב רחב. הלהיט העיקרי בו היה צמיגי הבלון בקוטר 10″. ה-RV50 שקל 75 ק"ג יבשים, ועם מיכל פצפון של 3.5 ליטר זה בערך היה גם המשקל הרטוב שלו. 4 הילוכים קצרים הביאו אותו בנחת למהירות של 60-50 קמ"ש, וטוב שכך, כי בלמי התוף הקטנים לא עשו עבודה טובה כל-כך בלעצור אותו. על הכביש הוא הסתדר כל עוד הרוכב הצעיר לא מיהר לשום מקום. גם, המשקל והממדים הקטנים לא התווכחו עם הרוכב בשום שלב.
honda sh-125
משפחת ה-SH של הונדה התחילה את מחזור החיים שלה עוד בשנת 1984 עם ה-SH50. גיבור הכתבה שלנו עם מנוע הארבע פעימות ונפח של 125 סמ"ק התחיל להימכר בשנת 2001. בהונדה מדווחים על מעל מיליון קטנועי SH שנמכרו מאז, מתוכם 19,000 יחידות שנמכרו באירופה עצמה בשנת 2018 לבדה. האירופאים מאוד בתוך האופנה של הגלגלים הגדולים, אבל הטרנד הזה פחות תפס בישראל.
honda transalp 690
ההונדה טראנסאלפ המקורי נולד אי שם באמצע שנות השמונים (במאה הקודמת) והיה חלוץ הקונספט הפאנדו"שי. הוא הציע מעטה פלסטיק יעיל ברוח אך שביר במקרה של נפילה בשטח, כנף קדמית נמוכה לטובת תיור מהיר, מנוע וי-טווין 600 סמ"ק (שנולד מספר שנים קודם עם משפחת ה- VT), קירור מים, שלושה שסתומים לצילינדר, מתלים ארוכי מהלך יחסית לכביש וגלגלי 'שפיצים' גדולים. ההצלחה לא אחרה לבוא (בענק) ורק כשחגג בר מצווה – ולקראת המילניום החדש – הוא עבר את השדרוג המשמעותי הראשון, במסגרתו עלה נפח המנוע ל- 647 סמ"ק. במהלך שנות התשעים יחידות בודדות הגיעו לארץ בייבוא אישי, רק ב- 2000 הדגם התחיל להגיע באופן סדיר. לקראת 2005 בוצע עדכון נוסף: צביעה וגרפיקה חדשה, רענון לפלסטיקה וגובה מושב נמוך ב- 30 מ"מ. המנוע הוותיק נותר ללא שינוי (עדיין עם קרבורטורים) וייצר הספק חביב של 55 כ"ס ב- 7,500 סל"ד.
suzuki drz-400
DR-Z400 S הוא כלי התניידות אידיאלי לשימוש יומיומי בעיר ולחוויות מרגשות בשטח. בעל מנוע בנפח 398 סמ"ק, מקורר נוזלי, מתלים מתכווננים, ושלדה קלת משקל, ה-DR-Z400S מציע עמידות ויכולת נסיעה מרשימה. עם מנוע חשמלי, צג מידע דיגיטלי, אמינות מוכחת וטיפול נוח, הוא מתאים לנסיעה בעיר, בכבישים מהירים ובשטח. כל היתרונות הללו הפכו את ה-DR-Z400S לכלי ידידותי לשטח ולכביש, והוא זכה למוניטין מוכח בישראל.
honda sh-300i
ה-SH300i הוא קטנוע טוב ואיכותי, ששם את הדגש על התנהגות דינמית מצוינת על חשבון נוחות ופינוק. הוא יעיל מאוד, יש לו מנוע חזק וחלק, הוא זריז משמעותית מכל קטנוע אחר בסגמנט, והוא מציע בטיחות אקטיבית גבוהה בזכות גלגלי ה-"16 שמעלימים את תחלואי האספלט האורבני. ואחרי הכל, הוא גם בנוי איכותי מאוד ומגומר ברמה מהגבוהות בסגמנט.
ה- VFR הינו אופנוע המוכר לנו מזה שנים רבות, לאורך שנים אלו רכש קהל מעריצים רב שלטענת כולם זהו האופנוע מעולה ביותר שאי פעם רכבו עליו. למרות משקל של 242 קילו המאפיין את האופנוע, התחושה שתהיה לכם היא קלילה ונוחה הרבה יותר ממה שתחשבו ברגע שתראו אותו מבלי לרכב עליו. אחד הדברים שיסייעו לכם בעת הרכיבה היא העובדה שהברכיים שלכם יהיו צמודות לאור רוחב צר באופן יחסי
VFR-800X
ה-WR250F של ימאהה הוא אחד מאופנועי האנדורו הוותיקים והטובים שנמכרו פה. הוא יצא לראשונה בשנת 2002, ומאז כבר מספר עדכונים. ב-2003 הוא קיבל מתנע חשמלי, ב-2007 הוא קיבל את שלדת האלומיניום שהופיעה ב-YZ250F שנה קודם לכן, ומאז ועד 2014 הוא יוצר ללא שינויים משמעותיים. יש לאופנוע הזה קהל מאמינים אדוק שמאוהב בו למרות החסרונות שלו, והוא אפילו סוג של אופנוע קאלט. בנוסף, הוא Bullet Proof אמיתי, אמין ועמיד בצורה בלתי רגילה.
YAMAHA WR-250F
הסילוור-ווינג של הונדה מהווה חריג בנוף קטנועי ה-400 סמ"ק בישראל (ובכלל): הוא היחיד בנפח זה עם מנוע דו-צילינדרי. במפתיע, הונדה לא טרחה להתאים את המנוע לקטגוריית הרישוי A1, המוגבלת להספק של 33 כ"ס; ל-SW-T400 הספק המנוע הגבוה ביותר בקטגוריית הנפח שלו, 39 כ"ס – והוא זקוק לסוסים הללו, שכן זהו גם קטנוע ה-400 הגדול והכבד ביותר, "גדלנוע" במלוא מובן המילה. בשל ההספק הגבוה (יחסית), זהו קטנוע ה-400 היחיד בשוק שדורש רשיון-נהיגה בלתי מוגבל. והוא דורש גם כיס עמוק: גם היום, אחרי הורדת-מחיר משמעותית, זהו קטנוע ה-400 סמ"ק היקר ביותר בשוק. נזכיר עוד כי לקטנוע זה אח גדול בנפח 600 סמ"ק המשווק גם הוא בישראל.
HONDA SW-400
דו"ש קרבי, אדוונצ'ר קטן, אנדורו גדול – ל-690 אנדורו R של KTM אפשר 'להדביק' לא מעט טייטלים ולכולם הוא ראוי. מאז שהוצג בשנת 2008, ובזכות יכולותיו המגוונות, קנה לעצמו קהל אוהדים אדוקים בכל רחבי העולם. במהלך השנים עבר ה-690 אנדורו אי אילו שדרוגים, כשהמרכזי שבהם בדגם של שנת 2014, אז זכה למערכת ABS, מה שגרם לו להתאים אף יותר לשימוש גם בכביש.
